Os VE passam por um ponto crucial de adoção em 23 países

Convencer todos a adotar uma nova tecnologia pode ser difícil no início. O humilde forno micro-ondas, por exemplo, levou duas décadas de vendas mornas para chegar a apenas um décimo dos lares dos EUA. Mas então chegou a década de 1980 e as microondas se espalharam por quase todas as cozinhas.

Essa parte rápida da curva de adoção de tecnologia está a acontecer agora com os veículos elétricos, de acordo com uma análise da Bloomberg Green das taxas de adoção em todo o mundo.

Quando esta análise foi concluída pela primeira vez, há um ano, 19 países tinham ultrapassado o que se tornou um ponto de viragem crítico para os veículos elétricos: 5% das vendas de automóveis novos são movidos apenas por eletricidade.

Este limiar sinaliza o início da adoção em massa, quando as preferências tecnológicas mudam rapidamente. Desde então, mais cinco países deram o salto.

Os recém-chegados – Canadá, Austrália, Espanha, Tailândia e Hungria – juntam-se a um grupo que também inclui os EUA, a China e a maior parte da Europa Ocidental.

A trajetória traçada por estes pioneiros mostra como os VE podem aumentar de 5% para 25% dos carros novos em apenas quatro anos.

As novas tecnologias mais bem-sucedidas — televisões, telemóveis, lâmpadas LED — seguem uma curva de adoção em forma de S.

As vendas avançam lentamente na fase de adoção inicial e, em seguida, rapidamente quando as coisas se tornam populares.

No caso dos veículos totalmente elétricos, 5% parece ser o ponto de inflexão. O tempo que leva para chegar a esse nível varia muito de país para país, mas uma vez resolvidos os desafios universais dos custos dos automóveis, da disponibilidade de carregadores e do cepticismo dos condutores, as massas rapidamente o seguirão.

Nos EUA, o ponto de viragem dos VE só chegou ao final de 2021 – relativamente tarde para um país com o seu poder de compra. Houve razões para esse atraso.

Os americanos passam mais tempo em seus carros do que qualquer outra população, e os motoristas exigiam autonomias mais longas do que os modelos anteriores ofereciam. As picapes e os grandes SUVs, que representam mais da metade do mercado dos EUA, também demoraram para eletrificar devido às enormes necessidades de bateria. .

Hoje, as vendas de veículos eléctricos nos EUA estão a aumentar rapidamente – um aumento de 42% no segundo trimestre em comparação com o mesmo período do ano anterior – mas não corresponderam à trajectória explosiva de outros países que fizeram a transição.

Isso pode mudar à medida que a Tesla, maior fabricante de veículos elétricos do mundo, se prepara para lançar sua picape Cybertruck, e à medida que os concorrentes lançam veículos elétricos sob algumas das marcas americanas mais icônicas: Chevy Blazer e Silverado, Ford Explorer e F-150, Jeep Wrangler e Ram 1500, para citar alguns.

Um ponto de inflexão pode estar no horizonte para a Índia, o terceiro maior mercado automobilístico depois da China e dos EUA

Os VE representaram 3% das vendas de automóveis novos no país no último trimestre, depois de duplicarem em apenas seis meses.

As montadoras indianas têm investido pesadamente em eletrificação, e o CEO da Tesla, Elon Musk, reuniu-se com o primeiro-ministro indiano, Narendra Modi, em junho. Musk disse que planeja entrar no mercado “assim que for humanamente possível”.

Os países que ultrapassaram o ponto de inflexão registaram rápidas taxas de adoção, com um crescimento médio das vendas de 55% no último trimestre, em comparação com o mesmo período do ano anterior.

Tal como acontece com qualquer nova tecnologia, as taxas de crescimento acabarão por abrandar à medida que o mercado se aproxima da saturação – o topo da curva S de adoção.

Sempre haverá resistências.

Na Noruega, pioneira mundial em veículos eléctricos, o crescimento parece estar a abrandar depois de atingir 80% dos veículos novos.

A análise acima é para veículos que funcionam apenas com baterias.

Alguns países, principalmente na Europa, foram mais rápidos a adoptar híbridos plug-in, que possuem baterias mais pequenas apoiadas por um motor movido a gasolina.

Outros países, incluindo os EUA e a China, ignoraram principalmente os híbridos plug-in e optaram diretamente pelos veículos totalmente elétricos.

Se forem incluídos os híbridos plug-in, o mundo vendeu mais de 10 milhões de veículos plug-in no ano passado, um número que poderá triplicar até 2027, segundo previsões da BloombergNEF.

Como os híbridos não exigem o mesmo nível de infraestrutura ou compromisso do consumidor que os carros totalmente elétricos, a fase inicial de adoção deles pode ser mais errática e cheia de falsos começos.